广铁集团广州大机段高铁午夜打磨作业见闻
2016-12-06 17:29:33 来源：第一新闻网评论：0 点击：

　　“调度命令291627，封锁区间美兰至文昌K61+000～K65+700，天窗开始时间1点30分，到5点30分结束，大机准许进入封锁区间作业！”11月17日凌晨，随着施工负责人张军的一声令下，在海南东环线文昌车站进行大机线路打磨作业的线磨3队，缓缓启动钢轨打磨列车。

　　1时50分，打磨列车进入封锁区间，在车长高自巍的指挥下，打磨作业装置被缓慢放下，伴随着轰隆隆的机械声，施工正式开始。只见钢轨上空弥漫着打磨的钢轨粉尘，轮轨之间火星四溅，仿佛一条火龙飞驰而过，蔚为壮观。

　　“参加过多次高铁打磨作业，这次我觉得是最累的一次。”望着远方的线路，车队长张军语气略显凝重。

　　随着海南东环列车运行密度的不断增加，易造成钢轨病害反复，为提高旅客舒适度，急需对钢轨进行机械化打磨作业，改善轮轨接触关系，彻底消除东环铁路钢轨病害。广州大机段钢轨打磨车间线磨3队，从9月7日开始，利用29个维修天窗点，已完成陵水至文昌站间东环高铁318.45公里的线路打磨任务。

　　我们都知道高铁区间比较长，单程超过六七十公里，每天都是长大距离自轮运行，对班组每日施工准备、机械车运行安全都是一个巨大的考验。

　　为了不耽误施工，确保施工安全，班组每日20点会准时召开分工会，23点左右前往机械车存放地进行出车前的设备检查和相关作业准备。班组联络员黎玉儒说，“高铁大机打磨作业，别看封锁点只有4个小时，算上大机日常保养、运行整备等时间，班组职工回到驻地休息，工作时间最起码都在10个小时以上。”

　　打磨作业过程中，不管是全神贯注的操作手、打磨员、运行司机，还是火眼金睛的设备观察员、盯控人员，每个号位即要履行自己独立的责任，又得相互配合，标准化操作完成钢轨打磨作业，缺一不可。

　　4时20分，施工结束，各号位收起作业装置，打扫作业装置周围凝结的铁粉和积碳，职工们趴在车底进行认真的清理，生怕脱落遗留在线路上影响行车安全。

　　5时20分，驻站联络员黎玉儒确认钢轨打磨列车安全撤出封锁区段，整列返回文昌站后，240分钟的天窗点结束。由施工主体单位驻站联络员办理好销点手续，线路正点开通。随后钢轨打磨列车转至文昌站综合保养点进行存放。

　　此时回到职工们休息的驻地，已经是早上6点多了，大伙抓紧进行洗漱、吃早餐，争取在7点前入睡。“为了保证每日有充足的睡眠，我们中午都是13点30分吃午饭，然后对114米长的钢轨打磨车进行吹尘、换磨石、打黄油、关键部位检查，每天的日常检查保养至少要耗时三四个小时”。队长满脸疲惫的说。

　　等待他们的将是没有调整日休息、连续几天的天窗点施工。

　　鏖战，不过刚刚开始。

　　通讯员刘星海

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