山西大同煤运公司王东文煤检站收黑钱无人问
2012-11-26 08:59:11   来源：   评论：0 点击：

关于大同煤运公司，多位公路煤炭运输户纷纷表示，养黑车走黑道靠黑社会，煤检站是最大。

关于大同煤运公司，熟知系统内利益分配的人士表示，放黑车收黑钱关键是养黑了权力部门，富了个别人。在大同煤运个人非正常渠道收入者逾千万元者不下百人。

放黑车、收黑钱、雇佣黑社会、无边黑洞，成了当地对大同煤运公司的这个国有企业概念的诠释。

据记者了解，2009年成为大同煤运的黑色年，这年各大煤检站可供支配的黑色资金少的可怜，特别是进入4月份后，各大煤检站工作几乎处于停滞状态。每天仅有少量的黑车通过，比如京大煤检站在10月份过后，每日放车量也仅为300多辆，每车收黑钱最低500元，高时每车800元，这与历史同期相比成为滑铁卢式的记忆。

据介绍，在2008年，京大煤检放黑车的单车记录1300多元。与其并排在二级公路(大同至张家口)的神泉堡煤检站则想办法保本经营，每日放车300多辆，并与京大合谋共计，联手经营，暗箱操作走车量的比例分配，各自实现利益最大化，而公司的任务与国家的利益成为蒙尘的“纸挂挂”;更为令人费解的是因为“网络门”事件备受关注的马头关煤检站，更替站长后，新任站长马志春变本加厉，加大放车力度，凭借独有的优势(大同小煤窑停产，该站有来自朔州和大同浑源黑煤矿的资源)，日放黑车400多辆，每日每车收取1000多元，一位跑煤车者说，媒体真是“祸害”，马头关让曝光后，新站长比以前还收的多，我们养车的全做社会贡献了。一位大同煤运公司职工说，好端端的摊子被毁了，公司经理王东文成了最大赢家。

据常年跑的司机们说，神泉堡站收这个钱已由来已久了，这条线上从金融危机以来每天光过境车就好几百辆，尤其是这几天撤掉收费站后，过境车辆每天平均有700辆之多，有时还能突破1000辆呢，照这样计算，这个站的磅房工作人员每天就有黑色收入15000余元。一年多来，多少运输户被他们盘剥，多少非法收入流进他们的腰包呢?

通过采访记者弄清楚了大同收黑钱放黑车的实际，某网刊登的放黑车收黑钱内幕也许更能说明问题。

从2007年4月15日，山西省煤运总公司大同分公司各出省煤检站对晋煤外运出省销售的运煤焦车辆由取消补收煤炭能源专项基金改为征收煤炭可持续发展基金。马头关煤检站在2007年5月底前在大同市政府派驻调研组的监督指导下，查验补征基金工作取得了明显效果，对运煤焦车辆即使在补征不到位的情况下，平均每日为省地税代收代缴税款20万元左右，同时上缴大同分公司20万元左右。

然而，从2007年6月1日起，马头关煤焦管理站在车流量明显较以前增多的情况下，王东宇站长通知各班只查验，不补证或少补证，其余全部“放黑”、“收黑”。6月上旬每天分别上缴国家和大同分公司仅5万元左右，而站长个人却将20多万元收入个人腰包。6月中旬至今，王东宇个人每天收入就达35万元之多，月收“黑钱”500万元以上。其具体操作方式如下：

1、在组织管理上。由站长带20名临时工在站上值班，大家只对该站长负责，工资由站长直接发放。20人，每3人为一组，跟一个班。分工明确，1人收黑，1人登记过的车数与收款人对帐;另安排1人在路上巡逻，应对国家纠风办或外地记者等检查，四小时一轮换。值得一提的是有一名姓武的“刀子手”，每天为站长收黑钱，专车押运黑款回市，并传达停放车指令

2、在“收黑”方式上。 “收黑”指挥部经常设在一辆普桑车上(晋B37000)，此车头朝向直行路，观察通过煤车，有时也随班更换车辆，车型不定。“收黑”有时在指挥岗后面租当地一间民用房里。总之，“收黑钱”交易在车上与房里经常更换防止意外。“收黑”、“放黑”时间不定，随到随放，晚上车多于白天。

3 、在“收黑”标准上。对本地无牌号车辆，如奥峰车(27吨—30吨)，每车“收黑”200元;如侧翻车(80吨—40吨)，每车“收黑”800元—1000元)/车。这些本地煤车大都是无牌号车，从灵丘县煤场拉的煤，只过煤检站一个关卡，仅每天通过马头关煤检站的无票车辆这有400辆—500辆。对长途车辆，如153带拖，属标准车辆但无牌的，每车“收黑”800元;对带全票从外省经山西省指定出省口忻州云雾峪而绕道经繁峙、砂河，最后过马头关煤检站，强收100元/车。“收黑”主要在泵房交易。

4、在“黑钱”分配方式上。值班付站长4000元/班/人。当班班长3000元/班/人，当班职工1000元/班/人。全站有四个班，值班站长四个。武姓“刀子手”，每月收入3万元—5万元。而大部分“黑钱”都进入了王东宇站长个人的腰包，损害的却是国家的利益和政府的形象。

熟悉煤炭运销的人士告诉记者，这是煤检内部高层捅出来的，外人难以知晓，该稿件真实勾勒出了一个站内部的黑资金分配图，但王东宇并不是最大赢家，他“操作”成马头关站长至少杀出六百万元，最大赢家是公司经理王东文，她告诉记者，马头关煤检、京大煤检、神泉堡煤检、许堡煤检等大的站每月都固定给王东文及其他领导以及权力部门“进贡”，放车形势好的时候，王东文每月进账不下四五百万元。有人指其资产过亿。

上梁不正下梁歪。作为主管单位的主管领导真的不知道底下的胡作非为吗?!知情人士告诉记者，王东文任人唯亲，其弟是大同煤运左云分公司的经理，在公司内部，给钱就上，每个班长、副站长直至出省煤检站站长，王若是不同意，那肯定办不成事。一个出省站站长打点王的费用百万是基数，**成为这个“四黑”公司的又一暗洞。

在各个煤检站总会有所谓的社会人帮住维持另外一种次序。而在许堡、京大、与神泉堡，部分带有黑社会性质的社会闲散人员把持住了黑车的通道，不听指挥砸车砸玻璃事件时有发生，众多养车户只能顺应生存。

在大同煤检系统，“热钱”四动，成为国家监管之外的黑色循环，逐步形成漩涡，并演变为无边黑洞，放黑的钱在涌动，在挣扎，在洗白，在扩大再生产。